Détroit d’Ormuz, pétrole et essence : d’où vient réellement le pétrole consommé en France et pourquoi les taxes restent-elles élevées ?

Pourquoi le prix à la pompe peut-il être affecté par une crise au Moyen-Orient alors que la France achète aussi du pétrole aux États-Unis ou en Norvège ? Parce que les cargaisons circulent dans un marché mondial et que le prix d’un carburant ne correspond pas seulement à celui du brut. Pour comprendre la facture, il faut séparer l’origine des importations, les routes maritimes, la transformation et les taxes.

Le pétrole français vient de plusieurs régions

Le bilan énergétique provisoire de la France pour 2025 présente des approvisionnements diversifiés. Pour le pétrole brut importé, les États-Unis représentent 22 %, le Kazakhstan 15 %, le Nigeria 12 % et la Norvège 10 %. Ces parts concernent le brut, pas la totalité des carburants consommés.

La France importe également des produits déjà raffinés et en exporte. Une raffinerie transforme le brut en plusieurs produits, tandis que les besoins du marché ne correspondent pas nécessairement à cette production dans les mêmes proportions. Il serait donc inexact de transformer une part d’importation de brut en part exacte de chaque litre acheté à la station.

Ces données portent sur 2025 et sont provisoires. Elles donnent une structure d’approvisionnement, pas le suivi en direct d’une cargaison de septembre 2026.

Ormuz pèse sur le marché au-delà des clients directs

Le détroit relie le golfe Persique aux grandes routes maritimes. Les données de l’agence américaine EIA publiées en août 2026 estiment les flux pétroliers qui y transitent à 21,6 millions de barils par jour au dernier trimestre 2025, contre 4,9 millions au deuxième trimestre 2026. L’agence souligne que les données de suivi de 2026 sont révisées et présentent des incertitudes.

Le Gouvernement français relie la hausse des prix de l’énergie au blocage du détroit et aux perturbations de production et de raffinage. Les chiffres trimestriels de l’EIA ne doivent toutefois pas être présentés comme le trafic exact du jour.

Même un acheteur approvisionné ailleurs peut subir les effets de la perturbation. Des clients recherchent d’autres cargaisons, les routes et les assurances peuvent coûter davantage, et les anticipations modifient les prix. La diversification limite une dépendance directe ; elle n’isole pas entièrement du marché mondial.

Du baril au litre : plusieurs étapes

Le ministère de la Transition écologique explique la formation des prix pétroliers. Il faut tenir compte du brut, du raffinage, du transport, de la distribution et de la fiscalité. Le taux de change intervient également lorsqu’un achat coté en dollars est supporté en euros.

Une baisse du baril ne se traduit donc pas nécessairement par une baisse identique et immédiate du litre. Les produits raffinés ont leurs propres marchés, les stocks se renouvellent et les coûts intermédiaires évoluent. Cela ne dispense pas de surveiller les marges ; cela explique pourquoi deux courbes ne se superposent pas parfaitement.

Pour comparer des stations, regardez le même carburant, la date de mise à jour et le coût du détour. Une différence de quelques centimes peut perdre son intérêt si elle impose un trajet supplémentaire important.

Pourquoi la part des taxes peut rester élevée

Une partie de la fiscalité est calculée sur le volume, tandis que la TVA est proportionnelle à une base comprenant les autres éléments du prix, dont l’accise. Une baisse du prix hors taxes ne fait donc pas disparaître la composante fixe par litre.

Prenons un exemple purement pédagogique : si une charge fixe reste identique tandis que le reste du prix baisse, cette charge représente une plus grande part du total. Ce pourcentage peut monter sans que la charge fixe ait augmenté. À l’inverse, une hausse du prix taxable peut accroître le montant de TVA par litre.

Une baisse de fiscalité constitue une décision budgétaire et politique, avec un coût et des modalités de financement à discuter. Les aides ciblées suivent une autre logique : elles ne changent pas nécessairement le tarif affiché pour tous.

Pour comprendre votre dépense, il faut donc regarder ensemble le prix du litre, la consommation, les trajets et les aides auxquelles vous êtes réellement éligible. Un seul chiffre sur le baril ou une seule carte des fournisseurs ne suffit pas à expliquer toute la facture.

Sources consultées le 26 septembre 2026. Les informations datées sont celles connues lors de la préparation de cet article.